Vývoj šampionátu MotoGP v polovině roku 2026 přináší zásadní přesuny v systému technických koncesí, které určují pravidla pro testování a vývoj motocyklů. Klíčovou změnou je sjednocení pozic italských značek Ducati a Aprilia, které se nově potkávají ve stejné výkonnostní kategorii B.
Italské duo v kategorii B: Zisky a ztráty
Ducati přišla o výsadní postavení v kategorii A, když se jí nepodařilo dosáhnout na hranici 85 % dostupných bodů - její zisk se zastavil na hodnotě 84,56 %. Paradoxně jí tento mírný pokles přináší určité výhody, konkrétně 20 dodatečných testovacích pneumatik Michelin a návrat tří divokých karet, které v nadcházející sezóně pravděpodobně využijí Michele Pirro či Nicolò Bulega. Vzhledem k tomu, že se Ducati již plně soustředí na vývoj stroje pro rok 2027 a Michelin po roce 2026 v šampionátu končí, bude mít tato změna na tým z Borgo Panigale jen omezený dopad.
Na opačné straně stojí Aprilia, která si díky zisku 72,20 % bodů polepšila z kategorie C do B. Za tento progres však zaplatí ztrátou 30 testovacích pneumatik a tří divokých karet. Pro italskou továrnu to však nepředstavuje zásadní problém, neboť v roce 2026 nastoupil Lorenzo Savadori na divokou kartu pouze k jednomu závodu.
Stabilita u KTM a propad Hondy
Rakouská KTM zůstává pevně ukotvena v kategorii C se ziskem 49,81 % bodů. Nadále tak může využívat výhody v podobě 220 pneumatik pro testy vyhrazené collaudatorům (testovacím jezdcům), šesti divokých karet, osmi motorů na sezónu a jednoho aerodynamického upgradu.
Zatímco KTM stagnuje, Honda zažívá další propad a klesá z kategorie C do nejnižší kategorie D,. Se ziskem pouhých 31,79 % bodů se japonský gigant ocitá na stejné úrovni jako Yamaha. Tento pád však Hondě otevírá dveře k rozsáhlým úlevám:
- 40 dodatečných pneumatik Michelin.
- Větší svoboda v testování (což využije i nováček Diogo Moreira).
- Možnost nasadit třetí aerodynamický balíček.
- Dva motory navíc pro každého jezdce a možnost jejich vývoje během sezóny.
Navzdory těmto benefitům se neočekává, že by je Honda využila na maximum, neboť její inženýři již pracují na projektu nového motoru o objemu 850 ccm pro sezónu 2027.
Yamaha a vyhlídky na rok 2027
Yamaha zůstává v kategorii D (zisk 23,55 % bodů) a nadále požívá nejširších privilegií. To zahrnuje 260 pneumatik pro testy, možnost testovat s továrními jezdci na všech okruzích, šest divokých karet a deset volných motorů.
Všechny tyto strategické výhody však mají své datum spotřeby. S příchodem roku 2027 dojde k úplnému resetu systému koncesí. V první polovině sezóny 2027 budou všechny značky startovat z kategorie B, a to bez ohledu na výsledky, kterých dosáhnou v závěru roku 2026. Tato změna má zajistit vyrovnanější startovní pole pro novou éru MotoGP.
- Autorský obsah
Tento článek, stejně jako ostatní, je autorský. Kopírování je možné pouze se souhlasem autora a uvedením zdroje.
