Představujeme ZXMOTO: Ambiciózní výrobce, který chce změnit vnímání čínských motocyklů

Čínská motocyklová produkce prochází zásadní transformací. Éru levných napodobenin střídá technologická ofenzíva, jejímž nejvýraznějším představitelem je značka ZXMOTO. S portfoliem postaveným na vysokootáčkových tříválcích a ambicí uspět ve světovém šampionátu Supersportů přichází vyzyvatel, který neútočí pouze cenou, ale i designem a především technickou vyspělostí i na Čínu novým přístupem k poprodejním službám.

Ještě před pár lety byla představa čínského supersportu, který by mohl konkurovat japonské „velké čtyřce“ nebo italským kráskám, spíš úsměvná. Pak se ale na scéně objevil muž jménem Zhang Xue, zakladatel značky Kove, který dokázal nemožné: poslal čínskou motorku na Dakar a do světového šampionátu malých Supersportů (WorldSSP 300).

V roce 2024 však šokoval svět motocyklů podruhé - opustil své „dítě“ Kove a založil novou značku ZXMOTO (Zhang Xue Moto), která má ambici stát se „čínskou Ducati“. 

Zhang Xue: Inženýr, který odmítl „jen“ prodávat

Příběh Zhang Xueho není jen historie úspěšného podnikatele; je to kronika muže, který se stal tváří nové generace čínského motocyklismu. Zatímco většina čínských výrobců po desetiletí sázela na masovou produkci levných motocyklů či komponent pro globální značky, Zhang Xue měl jiný sen. V roce 2017 založil značku Kove (oficiálně pod mateřskou společností Tibet New Summit Motorcycle Co., Ltd.) s jedinou vizí: dokázat, že čínská motorka může být nejen rychlá a spolehlivá, ale že může mít i duši a charakter, který ocení i nároční jezdci v Evropě a Americe.

Zhang Xue se od ostatních ředitelů v oboru lišil od prvního dne. Nebyl to anonymní manažer v obleku, ale inženýr v kombinéze. Své prototypy sám testoval v různých podmínkách, od vysokohorských cest Tibetu až po písečné duny. Právě jeho osobní nasazení a nekompromisní tah na branku dovedly Kove během neuvěřitelně krátké doby na startovní rošt Rally Dakar se speciálem 450 Rally a také velmi úspěšně i do světového šampionátu třístovek (WorldSSP 300) s dvouválcem 321RR. Pro fanoušky se stal symbolem autenticity - mužem, který stojí za každým šroubkem svého stroje.

Zlom přišel na začátku roku 2024. Úspěch Kove s sebou přinesl růst, ale také tlak velkých investorů na maximalizaci zisku a stabilizaci značky na úkor riskantního vývoje. Pro Zhang Xueho, pro kterého bylo závodění a posouvání technických limitů smyslem života, se korporátní mantinely staly příliš těsnými. V únoru 2024 šokoval veřejnost oznámením svého odchodu z firmy, kterou sám vybudoval. Místo pohodlného křesla v zavedeném impériu si ale vybral nejistotu nového začátku.

Založení ZXMOTO (Zhang Xue Moto) v roce 2024 je tak jeho osobním manifestem nezávislosti. Tím, že značku pojmenoval po sobě, dal jasně najevo, že za každým novým tříválcem či sportovním speciálem stojí jeho osoba. Zhang Xue se vrátil k tomu, co umí nejlépe - k čistému inženýrství bez diktátu akcionářů. ZXMOTO není jen nová firma na trhu; je to pokračování příběhu muže, který věří, že nejlepší motorky vznikají v dílně, nikoliv v zasedacích místnostech bank.

Technika: Hlavně tříválce a čtyřválce

ZXMOTO vtrhlo na trh s portfoliem, které v roce 2026 definuje novou špičku čínské produkce. Jejich strategie se opírá o tři hlavní pilíře: ZXMOTO 820RR / RS, ZXMOTO 500RR / F a MX/Enduro modely 250 a 450 (4T) a i lehké dvoutakty (300/350) včetně 820 Adventure.

ZXMOTO 820RR / RS

Tento model je přímou konkurencí pro evropské stroje jako MV Agusta F3 nebo Triumph Street Triple.

• Motor: Řadový tříválec o objemu 819 ccm
• Výkon: Verze RS dosahuje solidních 150 koní (110 kW) při 13 500 ot./min
• Hmotnost: Díky masivnímu použití hořčíkových slitin a hliníku váží stroj pouhých 168 kg (suchá hmotnost)
• Technika: Titanové ojnice, kované písty a elektronika, která zahrnuje náklonové ABS a kontrolu trakce srovnatelnou se špičkou v Superbicích.

ZXMOTO 500RR

Motor je technicky koncipován jako vysokootáčkový s limitem u hranice 15 000 ot./min, čímž se odlišuje od v této třídě běžnějších dvouválcových koncepcí. Svými parametry a zaměřením představuje přímou alternativu k modelu Kawasaki ZX-4RR, přičemž využívá vlastní konstrukční řešení rámu i pohonné jednotky.

• Motor: Řadový čtyřválec, objem 500 ccm, kapalinou chlazený
• Maximální výkon: Udávaných cca 85 koní (63 kW)
• Hmotnost: Pohotovostní hmotnost se udává cca 170 kg
• Elektronika: Náklonové ABS, kontrola trakce, obousměrný quickshifter a TFT přístrojový panel

Off-road, motokros a enduro

Zhang Xue nezapomněl na svou lásku k prachu a terénu. ZXMOTO vyvíjí i vlastní řadu: MX a Enduro: Modely 250 a 450 (4T) a lehké dvoutakty 300 / 350, které využívají nejmodernější slitiny hořčíku pro dosažení extrémně nízké hmotnosti.

820 Adventure: Cestovní enduro postavené na základu tříválce, které má ambici být nejlehčím a nejovladatelnějším adventure bikem ve své třídě.

WorldSSP 2026: Cesta až na vrchol

ZXMOTO ve svém teprve třetím roce života vstoupila rovnou do Mistrovství světa Supersportů (WorldSSP) a to pro sezónu 2026. Pro Zhang Xueho je závodění nejlepší formou marketingu a tak neváhal. Účastní se celé sezóny se svým tříválcem 820RR a myslí to vážně, když se domluvili se špičkovým týmem Evan Bros Racing, který má již několik titulů mistra světa v této kategorii a spoustu vítězství v jednotlivých závodech. Do sezóny nastoupili se zkušenými jezdci Federicem Caricasulem (IT) a Valentinem Debisem (FRA).

Již mají za sebou debut na australské dráze Phillip Island (20.-22. února 2026), kde hned od začátku ukázali svou sílu a konkurenceschopnost i přes to, že tomu  konečné výsledky neodpovídaly. Ukázali obrovský technický potenciál, který však v samotných závodech zastínila i smůla a náročné australské počasí. Debut tříválcového speciálu 820RR v rukou týmu ZXMOTO Factory Evan Bros Racing ukázal, že Zhang Xue postavil stroj, který je schopen bojovat o absolutní špičku.

Největší překvapení víkendu přišlo hned v Superpole, kdy Francouz Valentin Debise dokázal naplno využít potenciál tříválce a časem 1:32,439 si zajistil 3. místo na startovním roštu. Pro ZXMOTO to byl historický moment - hned při svém prvním startu v Mistrovství světa Supersportů se čínská motorka postavila do první řady.

V sobotním závodě Debise potvrdil, že tempo z kvalifikace nebylo náhodné. Držel se v těsném kontaktu s vedoucí skupinou a útočil až na stupně vítězů. Bohužel v 8. kole v nájezdu do čtvrté zatáčky udělal Debise chybu na brzdách, ztratil kontrolu nad předním kolem a havaroval. Pro první body továrny za 14-té místo si tak alespoň dojel jeho týmový kolega Federico Caricasulo. V nedělním závodě se týmu na osychající trati nepovedla strategie s výměnou pneumatik a jezdci tak zůstali bez bodů.

Netrvalo to dlouho a hned se dostavil historický úspěch. Značka ZXMoto dosáhla v rámci šampionátu WorldSSP mimořádného výsledku, když hned během svého druhého závodního víkendu sezóny vybojovala premiérové vítězství. Hlavní zásluhu na tomto historickém milníku pro nového výrobce měl Valentin Debise, kterému se v portugalském Portimãu podařilo ovládnout obě jízdy a připsat si tak vůbec první vítězný double letošního roku. Tento bodový zisk v úvodu evropské části kalendáře posunul Debiseho na průběžné třetí místo v celkovém hodnocení šampionátu. Úspěch v Portugalsku tak potvrdil konkurenceschopnost techniky ZXMoto v silné mezinárodní konkurenci ve velmi krátkém čase od zahájení sezóny.

Evropská strategie: Budování servisu a důvěry

Zhang Xue si je vědom největší slabiny čínských značek: strachu zákazníků z nedostatku dílů a špatného servisu. Na veletrhu EICMA proto představil „European Trust Plan“, který má tuto bariéru zbořit:

• Centrální evropský sklad: ZXMOTO buduje obří logistické centrum (pravděpodobně v Itálii nebo Německu), které garantuje dodání jakéhokoliv náhradního dílu do kteréhokoliv evropského dealerství do 3 pracovních dnů.
• Povinné lokální zásoby: Každý dealer musí držet skladem tzv. „spotřební kritické díly“ (páčky, lanka, destičky, filtry). Pokud je nemá, porušuje smlouvu se značkou.
• Záruka na úrovni prémiových značek: ZXMOTO deklaruje záruční podmínky srovnatelné s BMW nebo Ducati (očekává se 3 až 4 roky), přičemž klade důraz na rychlé vyřízení reklamací.
• Kompenzace za čekání: Absolutní novinka na trhu. Zhang Xue přislíbil, že pokud oprava v záruce překročí stanovený časový limit, značka bude majiteli finančně kompenzovat každý den, kdy nemohl jezdit, nebo bude oprava zcela zdarma.
• Přímá linka k CEO: Zhang Xue plánuje týdenní live streamy, kde bude přímo odpovídat na dotazy a stížnosti majitelů z celého světa. „Pokud máte problém, který váš dealer neřeší, řekněte to přímo mně,“ vzkázal fanouškům.

ZXMOTO v Česku a na Slovensku 🇨🇿

Aktuálně (březen 2026) probíhají jednání o finální podobě dealerské sítě pro střední Evropu. Podle informací z motocyklových kuloárů se očekává, že distribuci převezmou silní hráči, kteří již mají zkušenosti s importem značek jako Voge nebo dříve Kove (pravděpodobně skrze slovenské partnery s přesahem do ČR). První předváděcí kusy modelů 820RR a 500RR by se měly v českých showroomech objevit v průběhu jara 2026.

Vypadá to tak, že ZXMOTO není jen další čínská značka v řadě, ale mohl by to být opravdu vážný konkurent zaběhlých a spolehlivých značek.